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杨潮很有钱，不是一般的有钱。
日俄战争期间，光是步枪就卖出了80万只，每一只他最少提走了额外50两利润，这就是4千万两银子，然后还有大炮、炮弹等等，最后总计打到了8千万两。还有最后兵工厂的分红2千万，通过一场战争，杨潮攒下了一亿两的家底。
这笔巨额财富，一举解决了杨潮的资金压力，港口、铁路的投资完全不是问题了。
这些钱暂时全都存进了在上海成立的中国工业发展银行，这家银行实行稳健经营方式，不向任何商业机构贷款，只向实体经济也就是新兴工业放款，地域上不分南北西东，只要是中国的工业企业，只要运营情况良好，无论大小都可以申请贷款。
目前的业务主要在上海和武汉，因为这两地的工业企业最多。
“谢冠辉总董那边的数据显示，我们银行账上目前还有五千万两银子。另外还有黄金十万两。”
“盈利情况呢？”
“每年利息总计五百万两。汇兑业务只有一百万左右的利润。”
杨潮的贷款利息不高，一年百分之十，比各国的债券当然高了一些，但是对于商业贷款来说，低了两成。
因为在上海、武汉、重庆、广州等十几个大口岸都设有分行，汇兑业务也是主营业务，但还是竞争不过洋人银行，甚至连票号钱庄都竞争不过，利润很薄。
“你告诉谢冠辉，我们不是有十万两黄金吗，可以发行金票。一两金票含金量一克。”
杨潮已经发现，之所以汇兑业务不行，跟自己的网络只局限在国内有关，因此只能介入国内市场，而国内市场的汇兑，主要都把持在网络覆盖全国，并且人脉关系练成一体的山西票号和江南钱庄手里。
杨潮也没想过要跟这些薄利多销，主要靠人脉关系吃饭的票号竞争，他的目标是洋人银行，但是洋人银行之所以能在中国占有一席之地，就是因为他们的网络是国际化的，他们可以在中西资本之间进行沟通。
而西方银行都是以金本位计价的，也就是说中国的洋人银行，是在金银之间进行兑换的，这才是他们的核心竞争力。
所以杨潮打算发行金票，也在金银之间进行汇兑。
“铁路公司最近的经营如何？”
现在整个中国铁路都归杨潮管理了，而杨潮将铁路公司改组成了一个私营企业，用烟济铁路公司兼并了津浦铁路、京汉铁路等铁路线路，当然他没有明确公告这一点，因为张之洞那些人绝对难以接受，可是内部的核算等等，其实就已经是一个实体经济了。
铁路公司的经济是独立的，股份上，朝廷占有五成，杨潮占有四成，詹天佑那群人占有一成，当然朝廷投资铁路的债务，也都被铁路公司承担了，目前负债一千五百万英镑，兑换成白银在一亿两左右。
“铁路公司账面流动资金目前是两千万两银子，预计年运输业务的利润为八百万两。”
“多了！八百万两银子，这运价定的还是高了。告诉詹天佑，跟大宗商品的华商签订一些长期合作合同，给与他们三到四成的优惠。”
杨潮说道。并不是真的运价高了。老实说这个时代中国的运输费用还是很夸张的，从江南运输茶叶到蒙古，价格可以翻十倍。各地的粮价差距也非常大，但是铁路开通之后，大家发现，铁路影响到的地方，粮价波动一般不会超过百分之十，铁路的意义就在这里，大规模的平抑物价，更合理的分配资源，所以有的国家哪怕是亏钱也要大修铁路，原因就在这里。
而中国不存在亏钱的问题，因为铁路相比长期以来存在的内河船运，甚至人挑马扛，骆驼客等运输方式，将运费降低了一半以上，哪怕就是铁路运价定为这些运输方式的一半，商人也更愿意走铁路，因为更快速，更有效率，铁路的利润就来自这种效率提高中的一部分。
“这是一份我拟定的名单。但是低调一些，虽然瞒不过洋人，但是也不要闹得沸沸扬扬，最后洋人肯定要找麻烦的，让他们迟点知道，就迟点找我麻烦。”
杨潮交给李思第一份名单，上面为首的就是大生纱厂。
华人的工厂根据目前的税则，比洋人同类工厂的价格高了太多，更不用说比洋人国内的各种退税补贴了，因此竞争上太吃亏，本来是应该有关税保护的，但是英国人操控的关税，... -->>
杨潮很有钱，不是一般的有钱。
日俄战争期间，光是步枪就卖出了80万只，每一只他最少提走了额外50两利润，这就是4千万两银子，然后还有大炮、炮弹等等，最后总计打到了8千万两。还有最后兵工厂的分红2千万，通过一场战争，杨潮攒下了一亿两的家底。
这笔巨额财富，一举解决了杨潮的资金压力，港口、铁路的投资完全不是问题了。
这些钱暂时全都存进了在上海成立的中国工业发展银行，这家银行实行稳健经营方式，不向任何商业机构贷款，只向实体经济也就是新兴工业放款，地域上不分南北西东，只要是中国的工业企业，只要运营情况良好，无论大小都可以申请贷款。
目前的业务主要在上海和武汉，因为这两地的工业企业最多。
“谢冠辉总董那边的数据显示，我们银行账上目前还有五千万两银子。另外还有黄金十万两。”
“盈利情况呢？”
“每年利息总计五百万两。汇兑业务只有一百万左右的利润。”
杨潮的贷款利息不高，一年百分之十，比各国的债券当然高了一些，但是对于商业贷款来说，低了两成。
因为在上海、武汉、重庆、广州等十几个大口岸都设有分行，汇兑业务也是主营业务，但还是竞争不过洋人银行，甚至连票号钱庄都竞争不过，利润很薄。
“你告诉谢冠辉，我们不是有十万两黄金吗，可以发行金票。一两金票含金量一克。”
杨潮已经发现，之所以汇兑业务不行，跟自己的网络只局限在国内有关，因此只能介入国内市场，而国内市场的汇兑，主要都把持在网络覆盖全国，并且人脉关系练成一体的山西票号和江南钱庄手里。
杨潮也没想过要跟这些薄利多销，主要靠人脉关系吃饭的票号竞争，他的目标是洋人银行，但是洋人银行之所以能在中国占有一席之地，就是因为他们的网络是国际化的，他们可以在中西资本之间进行沟通。
而西方银行都是以金本位计价的，也就是说中国的洋人银行，是在金银之间进行兑换的，这才是他们的核心竞争力。
所以杨潮打算发行金票，也在金银之间进行汇兑。
“铁路公司最近的经营如何？”
现在整个中国铁路都归杨潮管理了，而杨潮将铁路公司改组成了一个私营企业，用烟济铁路公司兼并了津浦铁路、京汉铁路等铁路线路，当然他没有明确公告这一点，因为张之洞那些人绝对难以接受，可是内部的核算等等，其实就已经是一个实体经济了。
铁路公司的经济是独立的，股份上，朝廷占有五成，杨潮占有四成，詹天佑那群人占有一成，当然朝廷投资铁路的债务，也都被铁路公司承担了，目前负债一千五百万英镑，兑换成白银在一亿两左右。
“铁路公司账面流动资金目前是两千万两银子，预计年运输业务的利润为八百万两。”
“多了！八百万两银子，这运价定的还是高了。告诉詹天佑，跟大宗商品的华商签订一些长期合作合同，给与他们三到四成的优惠。”
杨潮说道。并不是真的运价高了。老实说这个时代中国的运输费用还是很夸张的，从江南运输茶叶到蒙古，价格可以翻十倍。各地的粮价差距也非常大，但是铁路开通之后，大家发现，铁路影响到的地方，粮价波动一般不会超过百分之十，铁路的意义就在这里，大规模的平抑物价，更合理的分配资源，所以有的国家哪怕是亏钱也要大修铁路，原因就在这里。
而中国不存在亏钱的问题，因为铁路相比长期以来存在的内河船运，甚至人挑马扛，骆驼客等运输方式，将运费降低了一半以上，哪怕就是铁路运价定为这些运输方式的一半，商人也更愿意走铁路，因为更快速，更有效率，铁路的利润就来自这种效率提高中的一部分。
“这是一份我拟定的名单。但是低调一些，虽然瞒不过洋人，但是也不要闹得沸沸扬扬，最后洋人肯定要找麻烦的，让他们迟点知道，就迟点找我麻烦。”
杨潮交给李思第一份名单，上面为首的就是大生纱厂。
华人的工厂根据目前的税则，比洋人同类工厂的价格高了太多，更不用说比洋人国内的各种退税补贴了，因此竞争上太吃亏，本来是应该有关税保护的，但是英国人操控的关税，... -->>
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